兩大利好下，國內月銷量“腰斬”

近日，乘聯會發布了2025年2月新能源乘用車批發銷量數據，預估2月全國新能源乘用車廠商批發銷量84萬輛，同比增長82%，環比下降5%。其中，特斯拉中國的成績單并不理想。

數據顯示，今年2月特斯拉中國批發銷量為30688輛，同比減少49%，環比下降51%。這也是特斯拉國產以來首次單月銷量跌破3.1萬輛（除2022年4月），創下兩年多新低。

業內認為，這與國內市場的競爭格局變化密不可分，特斯拉此前引以為傲的智能化優勢正在被國產品牌趕超。

例如今年2月，比亞迪發布全民智駕戰略，其宣布全系車型將搭載高階智駕，首批上市21款車型覆蓋7萬級到20萬級。標配智駕并且不加價，比亞迪此舉對于想要依靠FSD功能拉升利潤的特斯拉來說，是個降維打擊。

同樣在2月，特斯拉中國宣布推出城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能，此舉標志著FSD功能正式進入中國市場。但尷尬的是，一是特斯拉FSD價格太貴，要付費6.4萬元才能使用；二是特斯拉FSD入華并不是完整版，尚未實現其在一些海外市場的完全自動駕駛功能。

FSD在中國市場確實也迎來了水土不服，不少車主在測試后吐槽，其并不能很好地適應中國道路情況。汽車博主陳震就吐槽，在測試特斯拉FSD過程中，總共出現了7個違章。

更重要的是，比亞迪之后，不少國產品牌也在跟進標配智駕的策略。今年3月，吉利正式發布了“千里浩瀚”智駕系統，千里浩瀚作為吉利統一的智駕平臺，將覆蓋控股集團全系不同價位車型。還有消息稱，奇瑞汽車也計劃在10萬元之內的車型都標配智駕系統，包括5萬級的小螞蟻等純電車型。

比亞迪+吉利+奇瑞，這三個頭部國產品牌可以說占據了國內汽車行業的主要市場份額，當三家均要普及智駕，這對于特斯拉而言，智能化優勢幾乎要喪失殆盡。

實際上，在FSD入華之前，特斯拉也通過購車優惠政策等方式試圖拉動銷量。2024年12月，特斯拉中國上線“選購現車 尾款立減”活動政策，消費者選購Model Y現車即可享受尾款立減1萬元的優惠，同時還可疊加5年0息金融方案以及汽車以舊換新補貼；今年2月，特斯拉中國又宣布針對Model 3推出優惠政策，限時保險補貼8000元+5年0息政策+特享充電權益。

但從今年2月的銷量來看，優惠促銷+FSD入華的組合拳，也未能挽救中國市場的銷量。

多國市場遇冷，馬斯克稱經營企業“艱難”

值得注意的是，不只是中國市場，特斯拉在全球市場也遭遇了銷量滑鐵盧。

在美國市場，全球汽車信息平臺Marklines數據顯示，特斯拉今年2月在美國銷量約為4.2萬輛，同比下降約5%；與此同時，多個歐洲市場銷量也迎來暴跌，德國銷量同比下滑76.3%至1429輛，挪威減少了48%至917輛，在丹麥也減少了48%至509輛。

實際上，銷量下滑的態勢在2024年就已經出現。

數據顯示，2024年全年，特斯拉共計生產177.34萬輛，交付178.92萬輛，較2023年181萬輛的交付量下降1.1%。這是特斯拉自2015年以來首次出現年度銷量同比下滑，也低于分析師普遍預期的180萬輛。

除了市場競爭因素之外，外界認為，這與特斯拉CEO馬斯克的個人行為也有一定的關系。

據外媒報道，馬斯克近期在特朗普政府中所做的工作已招致許多批評，甚至特斯拉車輛及門店最近幾周也遭到多番破壞。