3月6日，東風本田預熱了很久的S7正式上市，作為本田在華首款高端純電SUV，宣發(fā)也瞄向新勢力，不少人第一反應是——本田終于認真對待純電市場了。

萬萬沒想到，本田還是來了招出其不意。

問題出在價格上，新車一共兩個版本，分別為開拓者版和領航者版兩款車型，售價分別為25.99萬和30.99萬。

價格一經(jīng)公布，就引起不少討論，有網(wǎng)友表示，“這是合資車最后的倔強嗎”、“豐田已經(jīng)下場開卷了，本田S7的價格直接讓人無語”。

主要是沒有對比就沒有傷害，同天晚上，廣汽豐田在杭州舉辦的鉑智3X新車上市發(fā)布會，10.98萬元起售，帶激光雷達的高階智駕版也才14.98萬元起，還有一系列降低購車價格的限時權(quán)益。

不可否認的是，從配置來看，或許在本田的體系中，S7確實是一臺好車，但自己好是不夠的，因為外面都是拼了命想活下去的對手。

對手太多太強了

首先要搞清東風本田S7的市場定位和對手。

其長寬高分別為4750mm、1930mm和1625mm，軸距為2930mm，標準的中型SUV尺寸，再結(jié)合其26萬起售的價格，不難看出，也是沖著特斯拉Model Y去的，目前煥新版Model Y 首發(fā)版價格在26.35萬元。

在純電動汽車市場里，想要在這個細分市場中搶占一塊“蛋糕”還挺難的，不然也不會上演“六大門派圍攻Model Y”的戲碼。

自然而然，國內(nèi)一眾“Model Y殺手”們，也成了東風本田S7的直接對手。

顯然從價格上，東風本田S7就沒有占到一點優(yōu)勢，我們可以看看目前國內(nèi)主流中型新能源SUV的售價。

極氪7X售價在 22.98-30.98 萬元，小鵬G6售價在 20.99-27.99 萬，樂道L60的售價在20.69萬-25.69萬，租電后的起售價甚至低到了15萬，智界R7的售價在24.98萬-33.98萬，智己LS6的售價在20.99萬-28.29萬，問界M5的售價在24.98萬-27.98萬元。

可以看到，普遍的起售價都在21萬左右，而且頂配車型控制在30萬以內(nèi)，即便是老款的Model Y也比東風本田S7便宜。

不得不說，東風本田S7的定價足夠大膽。

這些車型，價格不光比東風本田S7更便宜，在綜合產(chǎn)品力上，無論是硬件配置參數(shù)還是實際體驗，它們都有各自的長處。

論智駕能力，有更便宜的小鵬G6，目前的價格差距已經(jīng)有了5萬元，即將上市的2025款小鵬G6，價格還有可能進一步下探，而且彩電、大沙發(fā)各種體驗功能拉滿。

論舒適性，還有理想L6在虎視眈眈，目前理想L6售價在24.98-27.98萬元，不過這個價位已經(jīng)探到中大型SUV市場，這價格入手理想L6不香嗎？

不愿脫去“長衫”

再來看看東風本田，憑什么會把價格定在26萬起售。

具體配置上，東風本田S7被官方稱為“史上最強本田純電”，基于本田云馳全新智能高效純電W架構(gòu)開發(fā)，用上了目前本田最強的雙電機，綜合功率達350kW，零百加速4.6秒，前提是頂配車型，26萬起售的入門車型只是單電機，最大功率為200千瓦。

另外，還配備了一塊89.8kWh寧德時代三元鋰電池，單電機版CLTC續(xù)航里程為650公里，雙電機版CLTC續(xù)航里程為620公里。

除此之外，東風本田S7的亮點參數(shù)還有50:50車身配重比、高強度的車身、ADS全時自適應減震系統(tǒng)、零壓感座椅以及15處智能供暖系統(tǒng)等。

在智能化上，L2級輔助駕駛支持全速自適應巡航、主動剎車、并線輔助、車道居中以及各種碰撞預警，此外還支持Honda SENSING 360+輔助駕駛系統(tǒng)，贈送高速領航輔助以及智能泊車輔助，還支持Carplay、Carlife和華為Hicar手機互聯(lián)，41.9英寸的AR-HUD抬頭顯示。

舒適性配置也算是一應俱全，方向盤加熱、主副駕座椅的電動調(diào)節(jié)、手機無線充、電尾門也都安排上。

但需要注意的是，入門車型不僅沒有座椅通風，Bose音響也得需要選裝，東風本田還推出了不少選裝包，也會額外增加購車成本。

其實按照這樣的配置，放在過去幾年，26萬的起售價并沒有問題，可能還會大賣，只是此一時彼一時，如今S7的競品們，都已經(jīng)把智能化和配置卷得“跌冒煙了”，如果還倔強地要品牌溢價，顯然行不通。

銷量會有多少

相比于本田的體面，豐田的打法就“接地氣”多了。

在新車發(fā)布會上，廣汽豐田說鉑智3X“很新勢力”、“也很豐田”，言下之意，既要合資品牌的品質(zhì)信任，又要有新勢力的技術銳度。

雖然廣汽豐田鉑智3X定位緊湊型SUV，但10.48萬的限時起步價格足以和眾多國產(chǎn)電車同臺打擂。

配置在同價位中也不低，前麥弗遜后扭力梁非獨立懸架，前置單電機，電機功率150kW或165kW，電池來自江蘇正力/中創(chuàng)新航，續(xù)航430、520和610km不等，符合這個價位的主流水平。

全系標配360全景影像，8.8英寸全液晶儀表+14.6英寸中控大屏，8155車機芯片、9揚聲器的音響系統(tǒng)以及熱泵空調(diào)，這樣的配置可以說比以往豐田車型高了不少。

而且，最關鍵的是，14.98萬的智駕版甚至給上了英偉達Orin-X高算力芯片+1顆激光雷達。

基于Momenta 5.0端到端大模型的高階智能輔助駕駛，可實現(xiàn)INP高速和城區(qū)導航智駕輔助以及智能泊車，這也是行業(yè)內(nèi)首次將激光雷達高階智駕的價格打入14萬級。

同一天舉辦的發(fā)布會，市場反應卻截然相反，東風本田S7目前還未公布訂單，而鉑智3X上市1小時，訂單就已經(jīng)超過了10000臺。

作為日系品牌的先鋒，兩個車企各自走向不同的方向，豐田開始走向清醒，而本田這個曾經(jīng)的"造車天才"，還在倔強。

2024年，本田在華的總銷量跌至自2014年以來的歷史低位，同比大幅下滑31%，僅售出85.2萬輛汽車。

進入2025年，跌勢仍在持續(xù)擴大，東風本田1月份銷量僅為19,971輛，同比暴跌69.3%。

如今S7似乎扮演著救火的角色，不過這個價格，又會有多少人買單？