檢驗車企年中成績單的時候到了。

過去半年，價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，關于銷量的比拼，都化身一口價或各種優(yōu)惠政策吸引用戶，尤其是小米這條鯰魚的加入，讓淘汰賽的慘烈程度直線拉升。

即便新造車的地位逐漸穩(wěn)固，但大多數的家底還不如傳統(tǒng)車企，在這個情況下，一旦傳統(tǒng)車企反應過來，那些廠二代的地位也開始后來居上。

比如極氪科技集團，6月份銷量達到了43012輛，僅次于零跑和問界，像深藍、阿維塔和嵐圖，6月份也都有兩位數甚至三位數的同比增幅。

一個明顯的趨勢是，像零跑、小鵬這種打通任督二脈的新造車選手，開始兇猛反撲，傳統(tǒng)車企也開始回過神來，打算奪回屬于自己的陣地，甚至還把目光轉向了海外。

好了，接下來我們來看一下具體數字吧。

前三名暗流涌動

銷量前三，向來是通常意義上的第一梯隊，最初的蔚小理仍然牢牢捆綁在一起，但從銷量來看，早有選手沖擠進這難得的陣營，需要注意的是，我們單純地從新勢力陣營方面分成前三，分別是零跑、問界和理想。

從今年年初開始，零跑汽車就開始狂飆，1月份交付量還是2.5萬輛，僅僅半年的時間，交付量就達到了4.8萬臺，幾乎是翻倍增長。

2024年底，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明表示“物超所值用戶才會買單”，放在現在來看，這句話的含金量正不斷上升，高性價比”向來是零跑的殺手锏，以低價高配打通通路，全域自研的打法，也成了零跑能夠憑借錯位競爭接連拿下新勢力銷冠的關鍵。

另外交付量的上升，也得益于其終端銷售門店的快速增長。

過去這半年，隨著與Stellantis集團的合作，零跑也開始跑步出海，在全球范圍內瘋狂鋪店，銷售門店從2024年底的800家門店提升至2025年6月的1500家，短短半年的時間新增了700家門店。

下半年，零跑仍維持產品更新節(jié)奏，保持規(guī)模增長，不久前，零跑全新智能純電轎車零跑B01也開啟了預售，新車定位“年輕人的高品質智能轎車”。

同樣的“便宜大碗”策略，激光雷達以及續(xù)航最高可達650km，預售價格區(qū)間為10.58-13.58萬元，自零跑開始B系列車型以來，就是一直是爆款的勢頭大概率也將延續(xù)下去。

單純從銷量上看，問界在6月份以不小的優(yōu)勢反超理想，一共交付44685輛，同比增加5%，環(huán)比大增22%，已然沖在榜單第二，其中，M9為13718輛，問界M8為21185輛。并未公布M7以及M5的銷量。

不難看出，伴隨著問界M8的交付，問界才得以在6月份有爆發(fā)性的銷量。

但值得注意的是，在問界官方的宣傳口徑上，表示自己“榮登中國新勢力品牌月度銷量冠軍”，但是從公開的銷量數據上看，零跑顯然更勝一籌。

得益于問界的拉升，6月份，整個鴻蒙智行銷量為52747輛，按照集團品牌銷量計算，鴻蒙智行是榜單中的銷冠，不僅如此，39個月實現全系累計交付80萬輛，創(chuàng)下了新勢力汽車的最快交付紀錄。

除問界外，享界在上個月交付了4154輛，S9成為了30萬元以上新能源轎車銷量第一名，但鴻蒙智行未公布智界和尊界品牌交付量。

放榜的日子，也是理想汽車成立10周年的紀念日，理想則送上了一份扎實的成績來為自己慶生。

根據剛發(fā)布的理想汽車交付數據，理想汽車6月份，交付新車36,279輛，第二季度累計交付達到了111,074輛，截至2025年6月30日，理想汽車歷史累計交付量為1,337,810輛。

其實不難發(fā)現，與其他新勢力友商的突飛猛進不同，理想汽車明顯“慢下來了”。

但理想仍然是表現最穩(wěn)定的新勢力車企，自理想ONE發(fā)布以來，一直就是新造車里的第一梯隊。

從一定程度上講，從來沒有被冠以“黑馬”名號，本身就是對理想汽車的肯定。

在上半年，理想已經完成了全系在售產品的智能煥新，其中，理想MEGA也成為了50萬元以上不分能源形式的MPV銷量第一。

來到下半年，理想汽車的主旋律就是純電產品的推進，既是首款純電SUV車型，也是六座純電SUV的理想i8將于7月上市，家庭五座純電SUV理想i6將于9月上市。

屆時，理想的看點就多了。

“小”字輩笑到最后

小鵬汽車在MONA M03 系列的支撐下，正努力重新回到新勢力頭部的牌桌上。

本就得益于小鵬P7+和小鵬MONA M03的持續(xù)熱銷，今年以來小鵬汽車的銷量可以說是相當穩(wěn)定，還曾一度奪下新勢力銷冠。

2025年6月，小鵬汽車共交付新車34,611臺，同比增長了224%，同時也連續(xù)8個月交付量超3萬臺。

2025年第二季度，小鵬汽車累計交付了103,181臺，創(chuàng)下單季度歷史新高。2025年1-6月，小鵬汽車累計交付新車達到了197,189臺，這一數據已經超過了小鵬汽車在2024年的全年交付量。

這也意味著，小鵬汽車在今年的銷量至少是去年的兩倍，同樣也是目前新勢力車企中，今年上半年，年銷量目標達成度最高的，達到了52%。

背后是小鵬汽車自今年以來，改款后的車型都在發(fā)力。

比如，小鵬X9在第二季度交付7,451臺，環(huán)比增長112%，同比增長41%，2025款小鵬X9上市至今已連續(xù)兩個月蟬聯(lián)純電MPV銷量冠軍，改款后的小鵬G6也在6月交付了8,700臺。

小鵬的首款AI汽車 P7+ ，憑借著“智駕平權”的策略，已經累計交付車輛超62,000臺，連續(xù)7個月成為15-20萬級中大型純電轎車銷冠。

小鵬M03系列更不用說，當前可以說是小鵬整個銷量的主力軍，小鵬MONA上市至今已連續(xù)10個月交付超萬臺，而且不久前，小鵬MONA M03 Max的上市即交付，讓小鵬汽車在整個6月份銷量得到了不小的助力，在M03的訂單中占比穩(wěn)定在80%以上。

接下來的小鵬汽車同樣有著新的增長支點。

不久前，號稱全球首款L3級算力AI汽車的小鵬G7，正式亮相并開啟預售，共推出Max和Ultra兩個版本，預售價23.58萬元，而且在開啟預售拿到了46分鐘小訂突破10,000臺的數據。

從數據上看是不錯，但是在YU7爆單的背景下，小鵬G7能否突圍還尚未可知，畢竟在YU7上市后，訂單數據上就已經接近吃下了整個純電中型SUV的大盤。

小米汽車也公布小米SU7 6月份的交付量，超過25000臺，按照25000臺來計算的話，其6月份銷量同比增長大約74%，但環(huán)比有所下降，5月份小米汽車交付超28000臺。

不過，作為接連開創(chuàng)中國汽車歷史先河的小米汽車，眾所周知，訂單從來不是限制小米汽車銷量的枷鎖。

這也意味著，小米汽車目前面臨的問題反而不是如何更好的把車推銷出去，而是如何更快的把車產出來。

雖然6月份的交付出現了環(huán)比下跌的跡象，但大概率是受小米YU7剛上市需要快速交付新車的影響。

在YU7上市前就準備了一批現車，在目前小米汽車的整車制造工廠僅一期工廠在北京亦莊投入運營的情況下，顯然需要挪用小米SU7的產能才可以實現。

根據前幾個月小米SU7的銷量數據，不難推斷出，當前一期工廠在雙班制下的滿負荷狀態(tài)下，每月2-3萬臺的產量已經在峰值狀態(tài)。

這對于目前的小米來說遠遠不夠，以目前的情況看，小米YU7上市僅3分鐘，大定就超過了20萬臺，1小時后，大定超28.9萬臺。

接下來的二期工廠何時正式投產成了重中之重，根據網上的爆料，二期工廠最早在7月開始投產，如今最新消息顯示，小米的二期工廠馬上就要進入使用狀態(tài)。

遠水解不了近渴，即便宣布投產，也需要產能爬坡。小米汽車產能問題只有二期工廠爬產完畢后，才能得到更大程度的緩解。

一期和二期工廠的設計產能是15萬輛/年，開啟雙班倒后，一二期工廠的產能最高能達到60萬輛/年，會極大緩解小米SU7和小米YU7的產能壓力。

當二期工廠投入使用后，小米的銷量也將迎來爆發(fā)，這么來看，小米汽車最早在三季度，其單月銷量能能突破3萬輛，邁向4萬輛規(guī)模。

緊鄰二期的小米三期工廠也在建設中，有現場人員透露，三期工廠在今年年底可以完工，這也意味著到了明年，就可以看到小米汽車的完全體。

如果此前是因為4、5月份的清倉大甩賣，蔚來的銷量有了明顯提升，在剛過去的6月份，改款的“5566”全面煥新上市并交付，接過了維持銷量規(guī)模的接力棒。

2025年6月，蔚來公司交付新車24,925臺，同比增長17.5%。其中，蔚來品牌交付新車14,593臺；樂道品牌交付新車6,400臺；firefly螢火蟲品牌交付新車3,932臺。

可以看出，銷量的主力仍在蔚來主品牌中，煥新后的5566車型起到了關鍵作用，對于目前都只有一款車的樂道和螢火蟲而言，單車的銷量數據能達到這個規(guī)模也相當不錯。

雖然樂道的銷量不如預期，但與同時期發(fā)布的幾款競爭對手相比，樂道L60銷量可以說十分穩(wěn)定，6月創(chuàng)下了今年來的銷量新高。

而螢火蟲，在尚未公布BaaS方案且外界普遍不看好的情況下，仍然賣出了3,000多臺，說明其產品力得到了認可。

2025年第二季度，蔚來公司已經交付了72,056臺，環(huán)比增長71.2%；2025年上半年，蔚來公司共交付新車114,150臺，同比增長30.6%。

截至目前，蔚來公司已累計交付新車785,714臺。其中，蔚來品牌累計交付新車725,248臺；樂道品牌累計交付新車52,623臺；firefly螢火蟲品牌累計交付新車7,843臺。

接下來的下半年，是蔚來的密集攻勢期，第三代蔚來ES8、樂道L90和樂道L80三款重磅的SUV，都會陸續(xù)發(fā)布。

下半年，也是蔚來能否盈利的“成敗戰(zhàn)”。

廠二代們在突圍海外

在以往腰部的銷量榜單上，也迎來不小的變動。

背靠長安的深藍汽車率先擺脫這一行列，其6月份銷量，同比猛增了79%，環(huán)境增長17%，全系交付新車達到29893臺，接近3萬臺的銷量規(guī)模，讓其在一眾廠二代突出重圍。

東風奕派也成為廠二代中的“黑馬”，其6月份銷量為26089輛，同比增長了76.3%，今年上半年已經累計交付新車超11萬輛，同比增長43.7%。

而阿維塔則環(huán)比有所下降，但仍維持了萬輛的規(guī)模，賣出新車10,153輛，同比增長117%，這也是阿維塔連續(xù)4個月突破萬輛。

從產品節(jié)奏來看，自阿維塔06上市，并逐漸成為阿維塔目前的銷售主力后，近期內阿維塔暫時沒有推出新款車型的計劃。

其進展突破主要聚焦在海外，此前，阿維塔已經成功進入泰國、阿聯(lián)酋等市場，覆蓋全球25個國家與地區(qū)。而在5月29日，阿維塔11正式登陸香港，根據其規(guī)劃，阿維塔將在2025年覆蓋50個國家和地區(qū)，2026年正式進入歐洲市場。

深藍也不例外，將目光放向了海外，5月份，深藍汽車首個海外新能源生產基地正式投產，右舵版的深藍S05在長安汽車泰國羅勇工廠下線，深藍S07即將在挪威上市，正式開啟歐洲市場。

上汽旗下的智己汽車6月份交付了6,027臺，表現平淡，不過接下來的智己汽車也將進軍增程市場，計劃在第三、四季度連續(xù)推出兩款重磅增程新車型，智己LS6增程版和全新大六座旗艦SUV。

同時，智己旗下的主力產品，L6和LS6也正式進軍香港市場，更早前，其旗下的中大型智能旗艦SUV，IM LS7在墨西哥正式上市，按照規(guī)劃，接下來，智己汽車將以LS6和L6作為全球戰(zhàn)略車型，陸續(xù)進軍澳新、英國、北歐、中東等新能源市場。