檢驗(yàn)車企年中成績單的時候到了。

過去半年，價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，關(guān)于銷量的比拼，都化身一口價或各種優(yōu)惠政策吸引用戶，尤其是小米這條鯰魚的加入，讓淘汰賽的慘烈程度直線拉升。

即便新造車的地位逐漸穩(wěn)固，但大多數(shù)的家底還不如傳統(tǒng)車企，在這個情況下，一旦傳統(tǒng)車企反應(yīng)過來，那些廠二代的地位也開始后來居上。

比如極氪科技集團(tuán)，6月份銷量達(dá)到了43012輛，僅次于零跑和問界，像深藍(lán)、阿維塔和嵐圖，6月份也都有兩位數(shù)甚至三位數(shù)的同比增幅。

一個明顯的趨勢是，像零跑、小鵬這種打通任督二脈的新造車選手，開始兇猛反撲，傳統(tǒng)車企也開始回過神來，打算奪回屬于自己的陣地，甚至還把目光轉(zhuǎn)向了海外。

好了，接下來我們來看一下具體數(shù)字吧。

前三名暗流涌動

銷量前三，向來是通常意義上的第一梯隊(duì)，最初的蔚小理仍然牢牢捆綁在一起，但從銷量來看，早有選手沖擠進(jìn)這難得的陣營，需要注意的是，我們單純地從新勢力陣營方面分成前三，分別是零跑、問界和理想。

從今年年初開始，零跑汽車就開始狂飆，1月份交付量還是2.5萬輛，僅僅半年的時間，交付量就達(dá)到了4.8萬臺，幾乎是翻倍增長。

2024年底，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明表示“物超所值用戶才會買單”，放在現(xiàn)在來看，這句話的含金量正不斷上升，高性價比”向來是零跑的殺手锏，以低價高配打通通路，全域自研的打法，也成了零跑能夠憑借錯位競爭接連拿下新勢力銷冠的關(guān)鍵。

另外交付量的上升，也得益于其終端銷售門店的快速增長。

過去這半年，隨著與Stellantis集團(tuán)的合作，零跑也開始跑步出海，在全球范圍內(nèi)瘋狂鋪店，銷售門店從2024年底的800家門店提升至2025年6月的1500家，短短半年的時間新增了700家門店。

下半年，零跑仍維持產(chǎn)品更新節(jié)奏，保持規(guī)模增長，不久前，零跑全新智能純電轎車零跑B01也開啟了預(yù)售，新車定位“年輕人的高品質(zhì)智能轎車”。

同樣的“便宜大碗”策略，激光雷達(dá)以及續(xù)航最高可達(dá)650km，預(yù)售價格區(qū)間為10.58-13.58萬元，自零跑開始B系列車型以來，就是一直是爆款的勢頭大概率也將延續(xù)下去。

單純從銷量上看，問界在6月份以不小的優(yōu)勢反超理想，一共交付44685輛，同比增加5%，環(huán)比大增22%，已然沖在榜單第二，其中，M9為13718輛，問界M8為21185輛。并未公布M7以及M5的銷量。

不難看出，伴隨著問界M8的交付，問界才得以在6月份有爆發(fā)性的銷量。

但值得注意的是，在問界官方的宣傳口徑上，表示自己“榮登中國新勢力品牌月度銷量冠軍”，但是從公開的銷量數(shù)據(jù)上看，零跑顯然更勝一籌。

得益于問界的拉升，6月份，整個鴻蒙智行銷量為52747輛，按照集團(tuán)品牌銷量計(jì)算，鴻蒙智行是榜單中的銷冠，不僅如此，39個月實(shí)現(xiàn)全系累計(jì)交付80萬輛，創(chuàng)下了新勢力汽車的最快交付紀(jì)錄。

除問界外，享界在上個月交付了4154輛，S9成為了30萬元以上新能源轎車銷量第一名，但鴻蒙智行未公布智界和尊界品牌交付量。

放榜的日子，也是理想汽車成立10周年的紀(jì)念日，理想則送上了一份扎實(shí)的成績來為自己慶生。

根據(jù)剛發(fā)布的理想汽車交付數(shù)據(jù)，理想汽車6月份，交付新車36,279輛，第二季度累計(jì)交付達(dá)到了111,074輛，截至2025年6月30日，理想汽車歷史累計(jì)交付量為1,337,810輛。

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，與其他新勢力友商的突飛猛進(jìn)不同，理想汽車明顯“慢下來了”。

但理想仍然是表現(xiàn)最穩(wěn)定的新勢力車企，自理想ONE發(fā)布以來，一直就是新造車?yán)锏牡谝惶蓐?duì)。

從一定程度上講，從來沒有被冠以“黑馬”名號，本身就是對理想汽車的肯定。

在上半年，理想已經(jīng)完成了全系在售產(chǎn)品的智能煥新，其中，理想MEGA也成為了50萬元以上不分能源形式的MPV銷量第一。

來到下半年，理想汽車的主旋律就是純電產(chǎn)品的推進(jìn)，既是首款純電SUV車型，也是六座純電SUV的理想i8將于7月上市，家庭五座純電SUV理想i6將于9月上市。

屆時，理想的看點(diǎn)就多了。

“小”字輩笑到最后

小鵬汽車在MONA M03 系列的支撐下，正努力重新回到新勢力頭部的牌桌上。

本就得益于小鵬P7+和小鵬MONA M03的持續(xù)熱銷，今年以來小鵬汽車的銷量可以說是相當(dāng)穩(wěn)定，還曾一度奪下新勢力銷冠。

2025年6月，小鵬汽車共交付新車34,611臺，同比增長了224%，同時也連續(xù)8個月交付量超3萬臺。

2025年第二季度，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付了103,181臺，創(chuàng)下單季度歷史新高。2025年1-6月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車達(dá)到了197,189臺，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了小鵬汽車在2024年的全年交付量。

這也意味著，小鵬汽車在今年的銷量至少是去年的兩倍，同樣也是目前新勢力車企中，今年上半年，年銷量目標(biāo)達(dá)成度最高的，達(dá)到了52%。

背后是小鵬汽車自今年以來，改款后的車型都在發(fā)力。

比如，小鵬X9在第二季度交付7,451臺，環(huán)比增長112%，同比增長41%，2025款小鵬X9上市至今已連續(xù)兩個月蟬聯(lián)純電MPV銷量冠軍，改款后的小鵬G6也在6月交付了8,700臺。

小鵬的首款A(yù)I汽車 P7+ ，憑借著“智駕平權(quán)”的策略，已經(jīng)累計(jì)交付車輛超62,000臺，連續(xù)7個月成為15-20萬級中大型純電轎車銷冠。

小鵬M03系列更不用說，當(dāng)前可以說是小鵬整個銷量的主力軍，小鵬MONA上市至今已連續(xù)10個月交付超萬臺，而且不久前，小鵬MONA M03 Max的上市即交付，讓小鵬汽車在整個6月份銷量得到了不小的助力，在M03的訂單中占比穩(wěn)定在80%以上。

接下來的小鵬汽車同樣有著新的增長支點(diǎn)。

不久前，號稱全球首款L3級算力AI汽車的小鵬G7，正式亮相并開啟預(yù)售，共推出Max和Ultra兩個版本，預(yù)售價23.58萬元，而且在開啟預(yù)售拿到了46分鐘小訂突破10,000臺的數(shù)據(jù)。

從數(shù)據(jù)上看是不錯，但是在YU7爆單的背景下，小鵬G7能否突圍還尚未可知，畢竟在YU7上市后，訂單數(shù)據(jù)上就已經(jīng)接近吃下了整個純電中型SUV的大盤。

小米汽車也公布小米SU7 6月份的交付量，超過25000臺，按照25000臺來計(jì)算的話，其6月份銷量同比增長大約74%，但環(huán)比有所下降，5月份小米汽車交付超28000臺。

不過，作為接連開創(chuàng)中國汽車歷史先河的小米汽車，眾所周知，訂單從來不是限制小米汽車銷量的枷鎖。

這也意味著，小米汽車目前面臨的問題反而不是如何更好的把車推銷出去，而是如何更快的把車產(chǎn)出來。

雖然6月份的交付出現(xiàn)了環(huán)比下跌的跡象，但大概率是受小米YU7剛上市需要快速交付新車的影響。

在YU7上市前就準(zhǔn)備了一批現(xiàn)車，在目前小米汽車的整車制造工廠僅一期工廠在北京亦莊投入運(yùn)營的情況下，顯然需要挪用小米SU7的產(chǎn)能才可以實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)前幾個月小米SU7的銷量數(shù)據(jù)，不難推斷出，當(dāng)前一期工廠在雙班制下的滿負(fù)荷狀態(tài)下，每月2-3萬臺的產(chǎn)量已經(jīng)在峰值狀態(tài)。

這對于目前的小米來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，以目前的情況看，小米YU7上市僅3分鐘，大定就超過了20萬臺，1小時后，大定超28.9萬臺。

接下來的二期工廠何時正式投產(chǎn)成了重中之重，根據(jù)網(wǎng)上的爆料，二期工廠最早在7月開始投產(chǎn)，如今最新消息顯示，小米的二期工廠馬上就要進(jìn)入使用狀態(tài)。

遠(yuǎn)水解不了近渴，即便宣布投產(chǎn)，也需要產(chǎn)能爬坡。小米汽車產(chǎn)能問題只有二期工廠爬產(chǎn)完畢后，才能得到更大程度的緩解。

一期和二期工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能是15萬輛/年，開啟雙班倒后，一二期工廠的產(chǎn)能最高能達(dá)到60萬輛/年，會極大緩解小米SU7和小米YU7的產(chǎn)能壓力。

當(dāng)二期工廠投入使用后，小米的銷量也將迎來爆發(fā)，這么來看，小米汽車最早在三季度，其單月銷量能能突破3萬輛，邁向4萬輛規(guī)模。

緊鄰二期的小米三期工廠也在建設(shè)中，有現(xiàn)場人員透露，三期工廠在今年年底可以完工，這也意味著到了明年，就可以看到小米汽車的完全體。

如果此前是因?yàn)?、5月份的清倉大甩賣，蔚來的銷量有了明顯提升，在剛過去的6月份，改款的“5566”全面煥新上市并交付，接過了維持銷量規(guī)模的接力棒。

2025年6月，蔚來公司交付新車24,925臺，同比增長17.5%。其中，蔚來品牌交付新車14,593臺；樂道品牌交付新車6,400臺；firefly螢火蟲品牌交付新車3,932臺。

可以看出，銷量的主力仍在蔚來主品牌中，煥新后的5566車型起到了關(guān)鍵作用，對于目前都只有一款車的樂道和螢火蟲而言，單車的銷量數(shù)據(jù)能達(dá)到這個規(guī)模也相當(dāng)不錯。

雖然樂道的銷量不如預(yù)期，但與同時期發(fā)布的幾款競爭對手相比，樂道L60銷量可以說十分穩(wěn)定，6月創(chuàng)下了今年來的銷量新高。

而螢火蟲，在尚未公布BaaS方案且外界普遍不看好的情況下，仍然賣出了3,000多臺，說明其產(chǎn)品力得到了認(rèn)可。

2025年第二季度，蔚來公司已經(jīng)交付了72,056臺，環(huán)比增長71.2%；2025年上半年，蔚來公司共交付新車114,150臺，同比增長30.6%。

截至目前，蔚來公司已累計(jì)交付新車785,714臺。其中，蔚來品牌累計(jì)交付新車725,248臺；樂道品牌累計(jì)交付新車52,623臺；firefly螢火蟲品牌累計(jì)交付新車7,843臺。

接下來的下半年，是蔚來的密集攻勢期，第三代蔚來ES8、樂道L90和樂道L80三款重磅的SUV，都會陸續(xù)發(fā)布。

下半年，也是蔚來能否盈利的“成敗戰(zhàn)”。

廠二代們在突圍海外

在以往腰部的銷量榜單上，也迎來不小的變動。

背靠長安的深藍(lán)汽車率先擺脫這一行列，其6月份銷量，同比猛增了79%，環(huán)境增長17%，全系交付新車達(dá)到29893臺，接近3萬臺的銷量規(guī)模，讓其在一眾廠二代突出重圍。

東風(fēng)奕派也成為廠二代中的“黑馬”，其6月份銷量為26089輛，同比增長了76.3%，今年上半年已經(jīng)累計(jì)交付新車超11萬輛，同比增長43.7%。

而阿維塔則環(huán)比有所下降，但仍維持了萬輛的規(guī)模，賣出新車10,153輛，同比增長117%，這也是阿維塔連續(xù)4個月突破萬輛。

從產(chǎn)品節(jié)奏來看，自阿維塔06上市，并逐漸成為阿維塔目前的銷售主力后，近期內(nèi)阿維塔暫時沒有推出新款車型的計(jì)劃。

其進(jìn)展突破主要聚焦在海外，此前，阿維塔已經(jīng)成功進(jìn)入泰國、阿聯(lián)酋等市場，覆蓋全球25個國家與地區(qū)。而在5月29日，阿維塔11正式登陸香港，根據(jù)其規(guī)劃，阿維塔將在2025年覆蓋50個國家和地區(qū)，2026年正式進(jìn)入歐洲市場。

深藍(lán)也不例外，將目光放向了海外，5月份，深藍(lán)汽車首個海外新能源生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，右舵版的深藍(lán)S05在長安汽車泰國羅勇工廠下線，深藍(lán)S07即將在挪威上市，正式開啟歐洲市場。

上汽旗下的智己汽車6月份交付了6,027臺，表現(xiàn)平淡，不過接下來的智己汽車也將進(jìn)軍增程市場，計(jì)劃在第三、四季度連續(xù)推出兩款重磅增程新車型，智己LS6增程版和全新大六座旗艦SUV。

同時，智己旗下的主力產(chǎn)品，L6和LS6也正式進(jìn)軍香港市場，更早前，其旗下的中大型智能旗艦SUV，IM LS7在墨西哥正式上市，按照規(guī)劃，接下來，智己汽車將以LS6和L6作為全球戰(zhàn)略車型，陸續(xù)進(jìn)軍澳新、英國、北歐、中東等新能源市場。