關于小米首款SUV小米YU7的價格，在正式發布前有多個被猜測的版本。小米集團CEO雷軍、小米集團總裁盧偉冰，和小米聯合創始人、副董事林斌曾針對小米YU7價格多次表態。

盧偉冰在直播時表示，小米YU7和大家想得不一樣，YU7標準版就比SU7 Pro的配置還要高，“這次價格不會便宜，我們要卷產品，卷技術，卷用戶價值。”與此同時，有網友在林斌的評論區提議“25.59萬”，林斌直接回復“不行”。雷軍隨后也在社交平臺間接表態，暗示YU7標準版與SU7標準版的價差不會僅為2萬-3萬元。

直到6月26日，小米YU7價格正式揭曉，其標準版售價25.35萬元，Pro版售價27.99萬元，Max版售價則來到了32.99萬元。一位汽車產業人士表示，這個價格符合預期，小米常以“配置碾壓同級產品后，價格再下探1萬-2萬元”的策略切入市場。

而在SUV市場里，特斯拉Model Y以2024年全球109萬輛、中國市場48萬輛的銷量霸榜，小米選擇用最直接的方式發起挑戰，YU7標準版25.35萬元定價，恰好比Model Y的26.35萬元起售價低1萬元。

市場反饋迅速印證了這一策略的沖擊力：小米汽車官微數據顯示，YU7開啟預訂后3分鐘大定突破20萬臺，1小時達28.9萬臺。

發布會上，雷軍拿小米YU7與Model Y進行了全面對比，當小米Yu 7切入Model Y的價格腹地，這場新能源汽車市場的新舊勢力交鋒，究竟會改寫怎樣的競爭格局？

首小時銷量追平Model Y，25萬級SUV市場格局生變

SUV市場的競爭態勢正持續升溫。乘聯會數據顯示，2025年一季度國內SUV市場總零售量達250.1萬輛，同比增幅4.7%。

從車型布局看，2024年SUV在售車型數量已達371款，較轎車多出153款；而2025年市場內卷進一步加劇，月銷破萬的爆款SUV數量從2024年同期的18款激增至27款，折射出頭部車型在細分市場的爭奪已進入白熱化階段。

小米YU7所在的價格區間里，有Model Y、極氪7X、阿維塔07、全新智己LS6、智界R7、理想L6、樂道L60，以及即將上市的理想i6等車型扎堆競爭。

而就在6月26日上午，距離小米YU7正式發布僅剩數小時，智界汽車突然宣布全系降價：現金直補2萬元，6月27日起下訂還可享至高6萬元購車權益，其中，智界R7增程版售價降至22.98萬-29.98萬元；智界R7純電版售價降至23.98萬-31.98萬元。

這一極具針對性的價格策略，無疑是在白熱化的市場競爭中，向即將入局的小米YU7發起的首輪攻勢，也預示著該價格區間的車型競爭將愈發激烈。

但盡管智界汽車率先以降價發起攻勢，在發布會上，雷軍卻將焦點鎖定特斯拉Model Y。他從續航、電池容量、零百加速、車內空間到充電效率，逐項對比小米YU7與Model Y的性能參數。

其實，早在小米SU7時期，雷軍就已將特斯拉鎖定為對標對象。乘聯會數據顯示，這款2024年4月開啟交付的車型，截至2025年4月累計銷量達24萬輛，超越同期Model 3的市場表現。進入2025年，小米SU7月均銷量穩定在2.6萬輛以上，持續領跑20萬元以上純電轎車細分市場。

這種“對標特斯拉”的市場路徑，在小米YU7與Model Y的較量中再次顯現。

據中汽數研數據，4月Model Y在中國的銷量為19984輛，同比下滑24.2%。2025年5月，Model Y在中國的銷量提升為24770輛。而剛剛上市的小米YU7，僅用一小時的時間，就在訂單量上追平了Model Y。

對此，一位特斯拉銷售向Tech星球透露，目前品牌尚未針對小米YU7推出專項優惠策略。但他表示，的確有不少消費者主動對比兩款車型，“一些關注智能化配置的用戶，明顯更傾向小米”。

不過在業內人士看來，特斯拉Model Y憑借品牌和三電技術積累，仍會占據著細分市場的基本盤，小米YU7短期內更可能對同價位其他新勢力車型形成直接沖擊，會率先分流那些原本考慮其他新勢力品牌的消費者。

YU7訂單爆發，或改寫小米汽車全年銷量軌跡

發布會當天，一位有意購買小米YU7的消費者點開直播，并在信息卡上留下了電話。不到10分鐘，他就接到了小米銷售的來電，對方熱情邀請：“明天下午方便到店看車嗎？”還特別提醒別在APP上下單，“門店鎖定更清楚。”

然而發布會結束后，這位消費者遲遲沒收到銷售的微信好友申請，后續溝通也因此陷入停滯。與之對應的是，小米YU7在1小時的大定突破28.9萬臺。

1小時，28.9萬臺是什么概念？

對比小米SU7的市場表現，其上市24小時大定訂單為88898臺，而YU7僅用一小時就實現了這一數字的三倍突破。

橫向對比新勢力陣營，2024年蔚來全年銷量22.19萬臺、小鵬交付量剛超19萬臺，即便全年銷量破50萬臺的理想汽車，月均銷量也僅4萬余臺。這意味著YU7單小時的“大定”訂單量，已超過蔚來、小鵬全年銷量的1.2倍，幾乎等同于理想汽車近7個月的銷量總和。

YU7首小時28.9萬的大定成績，不僅刷新了小米汽車的歷史紀錄，更在終端市場掀起連鎖反應。上市次日，北京石景山喜隆多小米門店客流量較平日激增數倍，銷售直言當天試駕已全部約滿，需提前預約。

在雷軍對YU7的銷量預期中，“超越去年SU7”是基礎目標。但從商業邏輯出發，YU7的銷量表現直接關系小米汽車全年35萬輛目標的達成。

目前小米汽車三款車型中，起售價52.99萬的SU7 Ultra因高端定位難以走量，而21.59萬-29.99萬的SU7系列與25.35萬起的YU7系列構成主力矩陣。

據小米財報，2025年Q1，小米SU7系列交付新車75869輛。同時小米汽車官宣，今年4月和5月，小米汽車單月交付量都超過28000臺。也就是說其前5月累計交付超過13萬輛。若按此增速，SU7系列全年可貢獻約30萬輛銷量。

而YU7首小時28.9萬的訂單量，若僅按30%轉化率計算，單款車型將能夠貢獻8萬-9萬輛銷量，兩者疊加將輕松突破35萬輛目標。

同時，“轎車+SUV”的雙車驅動模式，也會成為下一個階段小米汽車沖刺銷量目標的關鍵戰略，YU7與SU7的協同表現，直接決定了小米汽車能否在首個完整銷售年達成目標。

從商業閉環角度來看，小米汽車的盈利進程也與銷量目標緊密相連。

在6月初的小米投資者大會上表示，雷軍稱小米汽車業務預計在今年第三至第四季度實現盈利。對比今年一季度財報，小米汽車虧損的確在逐步收窄。從2024年二季度的18億元一路收窄至今年一季度的5億元。而SU7與YU7的規模效應拉起后，這種盈利進程可能進一步加速。

交付，依舊是關鍵一役

小米汽車不缺少需求，但當前面臨的關鍵挑戰在于供給端的產能瓶頸。

“鎖單時間在前兩分鐘的，有可能今年能提車”，一位小米汽車銷售稱，但他也表示，這只是預估時間。一位在預定開啟后一分鐘左右鎖單的消費者稱，其APP顯示YU7訂單的交付預測周期為17周-22周。

產能數據更直觀地反映出交付壓力。盡管小米SU7上市已超一年，當前下單仍需等待約8個月。從一期工廠5月交付2.8萬臺的產能推算，SU7在手訂單已超20萬輛。而YU7上市僅3分鐘便鎖定12.2萬輛訂單，兩者疊加，小米汽車目前面臨至少35萬輛的交付壓力。

根據規劃，小米二期工廠將于今年6月竣工，隨后需完成小米內部驗收及當地住建局核驗備案等流程，預計7-8月正式投產。兩座工廠投產后，合計額定年產能將達30萬輛。

從產能釋放節奏看，在不實行三班倒生產的狀態下，一期工廠現有產能基礎上疊加二期工廠產能爬坡，小米汽車當前超35萬輛的在手訂單，預計需約一年時間才能完成交付。

一位小米銷售表示，“因為熱度太高，YU7的交付周期可能會更長。”值得注意的是，交付周期問題并非首次出現，去年SU7剛開始交付時，交付周期就已沖至10個月左右，一度導致大量用戶退訂，甚至直接轉投可提現車的特斯拉及其他品牌。

一位訂購YU7的消費者向Tech星球透露，其尚未完成鎖單流程，但已收到其他車企銷售的承諾，若選擇購買該品牌車型，可獲得5000元定金補貼，用于覆蓋鎖定小米訂單可能產生的損失。

面對持續高企的訂單量，小米也的確在通過產能擴張破局。6月19日，小米景曦科技有限公司以6.35億元競得北京亦莊新城48.51萬平方米工業用地，該地塊緊鄰小米汽車二期工程，且由小米智能技術有限公司100%持股，明確與汽車業務相關。

對比可知，小米汽車一期工廠占地71.8萬平方米、年產能15萬輛，二期同樣規劃15萬輛產能并將于6月中旬竣工，而三期48.51萬平方米用地雖面積略小，但在協同效應下年產能預計可觀。

無論如何，眼下的小米YU7已經爆單，能否破解交付困局，已成為小米汽車在智能電動車賽道的關鍵一戰。

本文來源：Tech星球