合資車企“覺醒”后，戰斗力不輸新選手。

昨晚，東風日產新戰略下的首款新能源車型——東風日產N7正式上市，定位中大型純電轎車，價格跌破了很多人預期，起售價11.99萬，最高配的價格也只是14.99萬。

要知道這是一款超過四米九的中大型車，東風日產N7還用上了高通驍龍8295P芯片，和Momenta合作的一段式端到端組合輔助駕駛，還有號稱“百萬級”的AI零壓云毯座椅。

不僅如此，更大的變革還有體系、機制和人員的變革。

東風汽車有限公司副總裁、東風日產總經理關口勛表示：“我們是合資品牌中首個全面實施訂購、交付、服務分離的主機廠。”

東風日產新能源中心的銷售顧問，也可以像蔚來、小鵬、理想的銷售專家那樣不用穿西服正裝，而是休閑服。

東風日產，要換新打法了。

一切向新勢力看齊

如果你是第一次看到日產 N7，感受大概率是——這還是我認識的日系車嗎？

N7在外觀設計上幾乎是完全脫離了東風日產傳統車型的影子，偏向新勢力的造型取代了以往保守風格。作為一臺日產歷史上首款“智能車”，其前臉采用了封閉式中網，貫穿式的行車燈和分體式大燈十分的“新勢力”。

更重要的是，N7不僅擁有更加“新能源”的外觀內飾，拉齊了“冰箱彩電大沙發”，還有比肩國內新能源車型的智能化和輔助駕駛。

不同于以往日產新能源車型上“油改電”的謎之操作，東風日產N7是其天演架構下開山之作。

從參數上來看，這個架構足以躋身行業的主流水平，模塊化的設計不僅兼容純電/插混/增程多種動力形式，在純電方面也同時支持400V和800V平臺，充電倍率最低3C，最高6C，3C狀態下17分鐘補能400km，10%-80%補能僅19分鐘。而在6C倍率下，充電7分鐘，就能跑400km，還支持最大6.6kW外放電功能。

N7配備了58千瓦時和73千瓦時兩種磷酸鐵鋰電池，續航里程分別為510公里以及625公里。

而且日產N7基于“天演架構”搭載了14合1的超高集成電驅，將電機、電控、減速器高度集成，集成度高、體積小，也意味著車內的乘坐空間會舒適不少，而且這臺電機性能也很強，最高轉速能達到25100轉，反應速度達到了1/10000秒。

日產N7全系單電機前驅，電機功率分成兩個版本，510版本對應160kW，625版本的對應200kW，零百加速為6.9秒。

作為一臺純電車型，核心的三電都已經達到了看齊同級別“新勢力”的地步，其他硬件自然也不能拖后腿。這次東風日產更是直接喊出了“智駕要殺進頭部”的口號。

N7搭載了和Momenta合作的一段式端到端組合駕駛輔助，是一套基于高清攝像頭、毫米波雷達的純視覺方案，包含了22個傳感器以及英偉達Orin 芯片。

大模型將感知規劃整合為一體，再加上長期記憶和短期記憶相結合的模式，讓車輛在道路上，有更強的場景理解能力及問題處理能力，可以做到足夠擬人的控車、繞行、博弈。

作為東風日產與Momenta深度協同打造的首款車型，N7開發過程中先后進行了12輪調校優化，迭代了76個大小版本軟件，可以實現包括高速領航輔助NOA、城市記憶領航輔助NOA、泊車輔助、記憶泊車輔助、近距離遙控泊車輔助等功能。

其中高速領航輔助NOA交付即用，城市記憶領航輔助NOA和記憶泊車輔助預計在6月份全國開通。

在高速領航輔助NOA模式下，N7可從容應對包括匯入主路、避讓大車、大彎轉向、通過ETC等場景，在城市記憶領航輔助NOA模式下，N7可以實現無保護左右轉、防加塞博弈及借道繞行等場景。

傳統優勢也沒丟

如果說，合資時代日產汽車最出圈的一點，莫過于舒適性了。

從軒逸和天籟這兩大經典車型也不難看出，東風日產對如何造一臺“適合中國家庭的好車”非常有經驗，因此他們非常清楚，座椅的舒適性對于家庭用車十分重要。

來到新能源時代，自然不能此消彼長。

日產N7上最大的亮點，莫過于被官方稱為“AI零壓云毯”的座椅。東風日產為了這個座椅可以說下了血本。

這套座椅，擁有88項座椅創新專利，例如自研凝脂材質、充抽一體式氣泵系統等，甚至光傳感器就內置了49個，以及19個氣囊——沒錯，這只是一個座椅的配置。

簡單點說，這種座椅能根據AI算法動態調整支撐點，確保長時間乘坐不會累，比如過彎的時候，肩部側翼會自動充氣，直線行駛時，會自動增強腰部側翼支撐；識別到后排兒童入睡姿態時，則會啟動輕柔搖擺模式，身高不同的人坐上去，坐墊會自動伸長以匹配腿長等等。

同時，它還配備座椅通風/加熱、全身SPA級12點按摩的功能。

發布會上，東風日產還基于AI零壓云毯座椅，發布了一款周邊產品——零壓云毯辦公椅，定價高達9888元，還具備與AI零壓云毯座椅同款的AI自適應、按摩、通風、加熱功能，一次充電可連續使用5小時。

這回，日產“沙發廠”的梗真的照進現實了。

相信不少人坐電車會暈車，尤其在加減速頻繁的城市路況下，電車相較于油車更容易讓人出現頭暈的情況。

這次東風日產直接給整了個“全域智能防暈車技術”，有著17項防暈車對策，還獲得了行業首個中汽中心“舒適不暈車”的認證。

另一個舒適性的維度，在智能座艙上，N7搭載了行業最頂尖的高通驍龍8295P芯片，就已經能說明這套全新NISSAN OS車機系統的流暢性。另外，32G內存、256G儲存空間，15.6英寸2.5K中控屏與獨立儀表屏，深度融合了訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型的AI語音助手，日產N7統統配上了。

沙發彩電有了，車載冰箱也沒有落下，支持-6℃~10℃制冷，35℃~55℃保溫加熱；并且采用壓縮機制冷，從25℃降到0℃，只需15分鐘；最大5.8L的存儲空間，離車保溫長達24小時。

在這個價位上，出現車載冰箱，還是相當罕見的。

把客戶找回來

從最近兩個月趨勢來看，合資車企好像開竅了一樣。

3月份，廣汽豐田鉑智3X上市，將帶激光雷達以及端到端的組合輔助駕駛，打到了15萬以內的價位，讓廣豐又“久違地”感受到了中國消費者喜愛的感覺，上市一小時訂單就破萬。

緊接著，本田P7的發布，雖然也突破了自身的舒適區，但是最終的定價卻很難說服市場為其買單。

相比之下，東風日產N7更加顯得符合“中國體質”。

確實，全新的設計、頂級芯片加持的智能座艙以及與Momenta合作的智能輔助駕駛系統，再加上傳統藝能舒適大沙發的優勢也沒有落下，一切都讓日產N7在同價位顯得前所未有的真誠。

最關鍵的是其定價，或許日產深知這款車的重要性，甚至會扭轉東風日產乃至日系車純電汽車當下的局面，因此11.99萬-14.99萬的價格，相當微妙。

這個區間恰好覆蓋了主流家庭購車預算的黃金地帶，向下可以觸碰到像比亞迪秦L等10萬級車型的升級需求，向上憑借4.93米的車身長度和超2.9米的軸距，也可以截胡比亞迪漢EV、小鵬P7等20萬級車型的入門用戶。

在發布會后的溝通會上，東風汽車有限公司執行副總裁、東風日產副總經理周鋒表示，這一價格直到當天上午才最終由股東最高層敲定，“作為轉型的第一款車，這款車對我們太重要了。”

他坦言，就是想通過一個相當誠意的價格，“把過去幾年失去的客戶，再重新找回來。”

如果說之前，日產銷量低迷是因為電動化戰略的全面落后，如今東風日產瞄向“新造車”的打法，市場已經給出了反應，上市一小時，累計訂單就達到了10138臺。

面對覺醒后的東風日產，行業也需要接招了。

本文來源：超電實驗室