今年車圈的主題是搞全民智駕，提到全民，當然少不了五菱。

從硬扛子彈的電池、轎車廂貨都能用的智駕，到能聽懂各大方言的座艙，以及每分鐘轉速飆到3萬轉的靈犀動力電機，上汽通用五菱在昨晚的技術進化日上甩出了一系列王炸。

靈犀動力還會賦能增程商用車，其搭載75kW Hair-Pin扁線液冷電機，滿油滿電續航1000km，百公里油耗僅為4.3L。

更重要的，仍然是便宜好用，人人都能用得起。

比如，五菱的商用車增程技術就用在了宏光增程版車型上，價格為6.88萬-7.38萬元，也是全球首款6萬級增程后驅MPV。

在發布會上，五菱還宣布旗下全新中型轎車寶駿享境開啟預售，也是率先“吃螃蟹”的車型，共推出4款車型，預售價格區間為13.28-15.58萬元，提供純電和插混兩種動力。

商用車也能普及智駕

發布會上，上汽通用五菱毫無保留地掏出了自己的“家底”——靈眸智駕。沒錯，就是之前用在寶駿云海上的那套智駕系統，這次將搭載五菱旗下各個車型上。

但不同的是，上汽通用五菱將靈眸智駕擴展成了三個路徑階段，從而形成了靈眸智駕技術矩陣。分別為兩段式端到端架構、一段式端到端架構，以及基于端到端世界模型生成式架構。

基于這三條技術路徑，上汽通用五菱也對智駕進行了分級，分別為靈眸智駕基礎版、靈眸智駕標準版、靈眸智駕進階版和靈眸智駕旗艦版四個級別。

其中基礎版和普通的L2級輔助駕駛能力相當，配備前向自動緊急制動、車道偏離預警、自適應巡航等功能，并且可以選裝智能泊車輔助。

標準版就是之前在寶駿云海、寶駿悅也PLUS上搭載的智駕方案。基于兩段式端到端架構打造，搭載了一塊96TOPS的算力芯片。支持高速NOA功能以及記憶泊車、智能泊車和循跡倒車功能，顯然是用來和比亞迪的天神之眼-C打擂臺的。

進階版則是在標準版的基礎上加強，支持高速NOA功能的基礎上，還集成了車位到車位城市領航、遠程召喚代客泊車等高階智駕功能，這套方案采用了一段式端到端架構，搭載的是200TOPS算力的芯片。

另外在安全性上還增加了0-130km/h全速域自動緊急制動、倒車自動緊急制動（針對誤踩電門）等功能。

最先搭載這套系統的，是在發布會上同時開啟預售的寶駿享境，預售價格為13.28萬-15.58萬元。不僅是寶駿當前車系陣營首款旗艦轎車，也是最大尺寸的轎車。

面對行業內的智駕普及大戰，上汽通用五菱還儲備了更高級的靈眸智駕旗艦版。

其基于生成式世界模型路線，以及10V+1R+1L+12U的感知硬件體系和500TOPS算力的芯片，具備擁有信息無損傳輸、決策速度更快、決策方式更通人性的特點。

不僅是全場景的高階智駕，還能結合平時的語音控制，生成適合駕駛者的駕駛風格。

不僅如此，為人民造車的五菱，連自己的商用車都沒避開，推出行業首個商用車智駕普及方案，針對有人駕駛和無人物流兩大商用場景。

以后拉貨的五菱榮光也能自動跟車、避障了，也正是因為這樣，這套靈眸智駕技術矩陣被五菱稱為“最務實智駕”。

同時在智能座艙方面，上汽通用五菱拿出了“靈語座艙”，號稱最懂中國話，支持支持粵語、四川話等 8 種方言識別、12 種重口音識別，識別率超 95%。

內置的靈語 AI 中樞大模型，通過預訓練模型、語義拼接技術和知識蒸餾技術，高效提升感知效率，在深度融合DeepSeek后，靈語AI中樞大模型以“1+N”架構高效調度超過14個智能體，理解精準、響應快速，語音響應延遲僅0.38秒。

安全、省油的靈犀動力

三電系統也是五菱為人民造車的重要支點。

首先是在電池上，五菱這次直接把電池安全拉到了“戰備級”，用上汽通用五菱黨委副書記/副總經理韓德鴻的話講“電池安全沒有高低配之分，五菱的每一度電都必須“戰備”。

在發布會上，五菱直接用一場極限暴力測試來展示實力，搭載神煉電池3.0的測試車先后以30公里和40公里時速，成功通過碎石、青石、鑄鐵的井蓋、泡水等連環考驗。

此外，神煉電池3.0還能硬抗槍擊測試，面對5.8毫米大口徑高能量子彈，累計承受3900焦動能沖擊，仍會保持不起火、不爆炸。

畢竟之前的2.0版本電池就已做到了200萬規模保有量碰撞零自燃，迭代到新版本，安全大概率不用擔心。不過補能效率還達不到頂尖水準，30%充至80%，需要0.33小時。

五菱在發布會還預告了神煉電池 4.0，優化的就是補能，作為全球首款6C高錳電池，適配800V平臺，7分鐘即可補能50%，可實現純電續航超1000公里。

電池先進了，動力同樣不能落下，與之匹配的是靈犀動力3.0和4.0。

韓德鴻在發布會上直言，老百姓需要的不是實驗室里的極限數據，而是每天通勤時少花10塊錢油費。

靈犀動力3.0，從原來的五合一進化為十合一高集成電驅，集成P1電機、P3電機、雙電機控制器模塊、耦合系統模塊等關鍵部件，重量降低了10%，承載的扭矩大于4000牛米，動力更強，更平順，同時支持主動加熱和脈沖加熱，冬季的低溫充電性能提升10%以上。

為了解決混動車型“有電一條龍，沒電一條蟲”的問題，基于全新的碳化硅模塊和全域環瀑式油冷技術，可以實現功率密度提升50%、熱交換效率提升30%，大幅提升電機的性能。

同時，五菱展示了高轉速轉子技術，其量產DHT系統最高工作轉速達21000rpm，機械轉速突破27258rpm，極限性能超30000rpm，不僅油耗進入2L俱樂部，還能保持時速100到140公里連續加速239次，2個小時動力無衰減。

更強的是，發布會上預告的靈犀動力 4.0 ，基于800V高壓架構打造，引入十二合一高集成電驅，號稱“15 萬級 30000rpm 性能平權”。

其實從技術角度來看，五菱這次發布的技術算不上多先進，但最終還是看量產到什么車上，這次發布會上的除了兩個4.0技術，其它技術都會搭載到寶駿享境這款轎車上，預售價格僅在13萬到15萬。

當這些技術出現在一臺20多萬車型的身上，或許是中規中矩，但當出現在10萬級別的車型身上，還要什么自行車？而且這還只是預售價，正式售價大概率還會更低。

不光是造車，人民需要技術時，五菱同樣選擇為人民造技術。看來接下來的國民神車，也終于能再疊Buff了。

本文來源：超電實驗室