漢、唐是中國(guó)古代最負(fù)盛名的王朝之二，而對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，以這兩大王朝命名的車(chē)型，也是締造其新能源帝國(guó)的重要支柱。

2024年，比亞迪漢銷(xiāo)量達(dá)25.8萬(wàn)輛，自上市以來(lái)累銷(xiāo)近100萬(wàn)輛，是比亞迪乃至自主品牌銷(xiāo)量最高的中級(jí)轎車(chē)；

2024年，比亞迪唐銷(xiāo)量15.3萬(wàn)輛，自上市以來(lái)累銷(xiāo)超過(guò)73萬(wàn)輛，是同價(jià)位比亞迪乃至自主品牌銷(xiāo)量最高的中型SUV之一。

4月9日，漢L、唐L正式上市，漢L售價(jià)20.98萬(wàn)元-27.98萬(wàn)元；唐L售價(jià)22.98萬(wàn)元-28.98萬(wàn)元，較其預(yù)售價(jià)均低了近5萬(wàn)元。能否延續(xù)過(guò)去的輝煌，將是他們的首要任務(wù)。

可能也是考慮到這兩款車(chē)型的重要性，雖然都主打家庭用戶，但比亞迪仍把多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)留給了漢L、唐L。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)不僅是一場(chǎng)產(chǎn)品秀，更是比亞迪對(duì)20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的一次全面宣戰(zhàn)——從技術(shù)參數(shù)到定價(jià)策略，無(wú)不透露出“以技術(shù)換市場(chǎng)”的野心。

“L”不只是加長(zhǎng)版

在燃油車(chē)時(shí)代，“L”后綴通常指的是“軸距加長(zhǎng)版”車(chē)型，例如奔馳C級(jí)加長(zhǎng)版在其C柱上就貼有專屬的“L”標(biāo)志。但漢L、唐L絕不是單純的“加長(zhǎng)版”車(chē)型。

漢L和唐L采用了比亞迪“Loong Face”龍顏美學(xué)3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言。漢 L 的軸距為2970mm，后排腿部空間1020mm，超過(guò)奔馳E級(jí)（2939mm軸距）；唐 L 軸距2950mm，第三排座椅坐墊加長(zhǎng)50mm。

唐L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)融入了中國(guó)傳統(tǒng)建筑“屋脊”造型與竹木飾板，搭配縱向“脊”線設(shè)計(jì)，將民族文化符號(hào)與現(xiàn)代科技感深度融合。

漢L的內(nèi)飾采用了極簡(jiǎn)風(fēng)格，中控臺(tái)面采用切割型面設(shè)計(jì)，配備液晶屏和方形中控屏，同時(shí)保留了部分物理按鍵。

兩款車(chē)的車(chē)內(nèi)均大量采用軟性材質(zhì)包覆，并首次應(yīng)用竹木飾板融合形成的切割飾面。座椅配置方面，兩車(chē)前排座椅均具備加熱、通風(fēng)、按摩功能，后排配備老板鍵和觸控面板。此外，車(chē)內(nèi)還配備了冷暖冰箱、香氛系統(tǒng)、無(wú)線充電以及丹拿音響等豪華配置。

漢L、唐L最大的“殺手锏”是比亞迪超級(jí)e平臺(tái)，其擁有16項(xiàng)全球第一（如1000V 架構(gòu)、30511rpm 電機(jī)）核心突破在于兆瓦級(jí)閃充生態(tài)：通過(guò)全域1000V高壓架構(gòu)，配合自研碳化硅功率芯片，實(shí)現(xiàn)最高1000kW充電功率。

以搭載閃充電池的漢L EV為例，其5分鐘可補(bǔ)能400公里續(xù)航，充電速度幾乎趕上了燃油車(chē)加油效率。這一數(shù)據(jù)直接將特斯拉V4超充樁的5分鐘200公里甩在身后，更讓蔚來(lái)“換電模式”的補(bǔ)能效率相形見(jiàn)絀，堪稱電動(dòng)車(chē)底層技術(shù)的“核武器”。

動(dòng)力方面，漢L EV搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)創(chuàng)下了多項(xiàng)“全球第一”，轉(zhuǎn)速最高達(dá)30511rpm，功率密度為16.4kW/kg，單電機(jī)峰值功率580kW，全部都是全球第一。

30511rpm轉(zhuǎn)速相當(dāng)于傳統(tǒng)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的3倍，使得漢L EV零百加速僅需2.7秒，極速突破305km/h，動(dòng)力參數(shù)甚至超越保時(shí)捷Taycan Turbo S。唐 L EV 的四驅(qū)版同樣以 3.9 秒破百的成績(jī)，刷新了中大型 SUV 的性能紀(jì)錄。

比亞迪工程師透露，為了達(dá)到如此高的轉(zhuǎn)速，該電機(jī)采用油冷技術(shù)與納米級(jí)磁鋼涂層，確保高轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)定性與耐久性。

漢L、唐L混動(dòng)版搭載DM-p混動(dòng)系統(tǒng)，油耗相比前代更低，但動(dòng)力更強(qiáng)。

在能量密度與安全性的平衡上，新一代刀片電池通過(guò)“蜂窩狀”結(jié)構(gòu)強(qiáng)化電芯支撐，熱失控防護(hù)時(shí)間提升至30分鐘以上。唐L EV搭載的100.5kWh電池包，CLTC續(xù)航達(dá)670公里，而插混版綜合續(xù)航超過(guò)1673公里。 

補(bǔ)齊智能化短板，全系高階智駕

如果說(shuō)三電技術(shù)是比亞迪的“護(hù)城河”，那么智能化則是其補(bǔ)課的焦點(diǎn)。今年2月，比亞迪宣布開(kāi)啟“全民智駕”，一口氣推出21款智駕車(chē)型。

因此，漢L、唐L也不例外，首次搭載的天神之眼B高階智駕系統(tǒng)。

漢 L 和唐 L全系搭載天神之眼B高階智駕激光版（DiPilot300），配備 5 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)、4 顆激光雷達(dá)，以及英偉達(dá) Orin-X 芯片（算力 508TOPS）。該系統(tǒng)支持城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車(chē)等全場(chǎng)景功能，在擁堵路況下可自動(dòng)識(shí)別加塞車(chē)輛并調(diào)整策略，夜間暗光環(huán)境下的識(shí)別距離提升至200 米。

與特斯拉 FSD 相比，DiPilot 300 的多傳感器融合方案更注重安全性。例如，其激光雷達(dá)采用 1550nm 波長(zhǎng)，探測(cè)精度達(dá) 0.1 度，配合前視三目攝像頭（分辨率達(dá) 800 萬(wàn)像素），可識(shí)別 150 米內(nèi)的錐桶、施工路段等復(fù)雜場(chǎng)景，誤判率降低至 0.01%。

此外，通過(guò)激光雷達(dá)或雙目攝像頭實(shí)時(shí)掃描前方50米路面，系統(tǒng)可提前調(diào)整懸架阻尼與高度。

唐 L還首次搭載了與大疆合作的靈鳶智能車(chē)載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，通過(guò)車(chē)頂?shù)臒o(wú)人機(jī)艙實(shí)現(xiàn)自動(dòng)起飛、跟拍、返航，拓展了 SUV 的戶外場(chǎng)景，用戶可通過(guò)車(chē)機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)查看無(wú)人機(jī)畫(huà)面，并一鍵分享至社交平臺(tái)。

沖擊20萬(wàn)+市場(chǎng)，不容有失

20萬(wàn)-30萬(wàn)元的售價(jià)，讓漢L、唐L不僅直接殺入BBA腹地，也將面臨自主品牌，尤其是新勢(shì)力品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。從產(chǎn)品力維度看，漢L、唐L均有其獨(dú)到之處，例如1000V超高壓架構(gòu)、全行業(yè)最快的充電速度、全系標(biāo)配座椅按摩/通風(fēng)/加熱等。

但真正的殺招在于成本控制。據(jù)供應(yīng)鏈人士透露，超級(jí)e平臺(tái)使?jié)hL的整車(chē)線束長(zhǎng)度減少40%，域控制器數(shù)量從12個(gè)壓縮至4個(gè)。這種高度集成化讓比亞迪在保持35%毛利率的前提下，仍能將價(jià)格壓至傳統(tǒng)豪華品牌的60%。

這也是漢L、唐L最終售價(jià)較預(yù)售價(jià)低了近5萬(wàn)元的核心所在。

不過(guò)，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)依然存在。在一份消費(fèi)者調(diào)研中，26-35歲目標(biāo)客群最擔(dān)憂的不是產(chǎn)品力，而是“品牌能否支撐溢價(jià)”。一直以來(lái)，比亞迪在20萬(wàn)元以下新能源市場(chǎng)幾乎沒(méi)有對(duì)手，但在20萬(wàn)元以上，新勢(shì)力品牌更加強(qiáng)勢(shì)。

因此，對(duì)集合了眾多黑科技的漢L、唐L來(lái)說(shuō)，這將是相當(dāng)艱巨的一戰(zhàn)。