最近脖子哥在刷小紅書的時候，發現了一篇有點熱度的帖子。。

一位車主，遇上了 A 柱生銹的事，而且看起來還是銹到一扣就爛的那種程度。。。

這里先給不太清楚的朋友解釋一下，除了車頭的潰縮區之外，A 柱是汽車碰撞的時候駕駛員最后的一道車身防護。

如果 A 柱都撐不住，那下一個緩沖區那就是你的生辰八字了。

所以這位車主的 A 柱要是真銹穿成脆脆鯊，應該是不剩啥防護性能了。

加上 A 柱無論出啥事故都算是大事故車，會讓本就不高的新能源二手價格雪上加霜，車主根本無法接受這樣的質量問題，于是就將維權過程發上了小紅書。

但是根據 4S 和廠家的說法，銹的是 A 柱外側的蒙皮，里面的結構沒事，并不算大事故車。

目前雙方各執一詞，誰也說服不了誰，進入了僵持階段。

但脖子哥覺得這事吧，到底是 A 柱還是蒙皮的事，現在不好下判斷，因為 A 柱生銹這事說實話，無論啥品牌，對于一臺只有兩年的車都比較離奇。

在沒有進一步的消息之前，今天咱們就先聊聊汽車是怎么防銹的，直接從大伙最在意的漆面說起吧。

我們都知道，汽車生銹一般是因為金屬裸露在空氣之中產生了化學反應，為了防銹，廠商們會給金屬部件套上一層又一層的防護，最常見的就是車漆。

工廠里汽車噴漆主要分為 “前處理——電泳——中涂——面漆” 幾個步驟，一步步上漆將車腌制入味。

而防銹（防腐）最重要的就是電泳層，也就是我們常說的底漆。

在上底漆的過程中，廠家會將白車身一個個浸泡到充滿涂料顆粒的電泳槽里，通過陰極電泳，讓涂料均勻的沉積到車身表面，形成大概 20 微米厚的涂層，占到車漆厚度的 20% 左右。

那些工廠宣傳片里一個個車殼子旋轉著泡澡的場景，一般就是在電泳。

在這個過程中，由于全車都下去浸泡，基本能保證最簡單的防銹性能。

然后除了電泳層之外，還有我們熟悉的色漆和清漆組成的面漆層。

面漆除了裝飾性之外，其實也能起到防紫外線、防透水以及防刮花等保護性作用。

而這一層又一層的漆面保護，只有每一層你都劃破了，最終才會露出里面的鋼鐵，最后才再慢慢反應生銹。

而針對平日行駛中更容易生銹的部位，廠商們一般也會做相應的加強。比如通過優化鈑金之間的縫隙，可以讓電泳層更加完整，延長壽命；減少點焊毛刺、清除焊渣等等手段也能降低后續電泳涂膜的難度。

當然，漆面再優化還是容易磕碰，這時候就該汽車基材登場了。

一般來說汽車制造會使用普通的冷軋鋼板，但是為了防銹，可以給冷軋鋼板鍍上一層鋅，更活潑的鋅層會先于里面的鐵反應，消耗自身來保護鋼鐵基材。

鍍鋅鋼板微觀截面。

車企用上鍍鋅鋼板之后，一般能做到 3 年無銹蝕，10 年不銹穿。

只不過嘛，就是有點貴，根據長城汽車的數據，他們用的鍍鋅鋼板鋅層厚度為 7 微米，超出業界水平 40%，而成本則比普通鋼板要高 18%。

當然，一山還比一山高，像 BBA 們不同的部件都會用不同的鍍鋅層，范圍在 8-35 微米，真的就是一分錢一分貨了。

除了鍍鋅鋼板之外，還有另一個大伙都很熟悉的老朋友，就是鋁合金。

鋁合金直接就一勞永逸了，壓根不會生銹。鋁材在接觸到氧氣的時候，會自動生成一層氧化鋁致密層，把空氣和水分隔絕在外，耐腐蝕性一流。

再加上鋁的重量比鋼輕，能帶來輕量化的優勢，鋁合金就成了高端車型極佳的板材。

不過這里得提一句，鋁合金雖然優勢不少，但是由于它的硬度無法媲美熱成型鋼，想用在 A、B 柱這種關鍵部位上還是有點難。

基本上平日里我們需要關注的防銹手段就那么多，還有就是像底盤這些不升起來看不到的地方，汽車廠商也會做相應的鹽霧測試（耐腐蝕測試）。

一位曾經負責底盤的質量工程師告訴我，像會形變的墊片、彈簧這些就會采用電鍍工藝，適合而需要承重的部件像傳動軸、減速器外殼等他們就會用噴涂的方法，這些都是綜合了成本以及耐久性之后的選擇。

當然，財大氣粗的話，什么鋁合金下支臂，碳纖維傳動軸也不是不行。。

ok，其實還有很多細致的防銹工藝，材料上有工程塑料、環氧樹脂、橡膠件的防腐，涂料有顆粒、配方、厚度等等，全都是調參仙人。

整車的耐腐蝕測試相關的東西實在太多太多，一般都會在耐久性測試里面發現且一并解決。

你要說他們會明目張膽的偷工減料嗎？應該不至于，畢竟打到現在能夠活下來的車企，基本都經歷過前十年中國汽車質量飽受詬病的階段，自主品牌人人喊打的年代實在是太痛了。

當初江淮同悅因為漆面銹穿 “榮登” 央視 315 晚會，間接導致江汽民用車一蹶不振，即使后續改進了工藝，依然于事無補，信任丟了真的就沒了。

況且現在國產車競爭這么激烈，各家都在盯著對手的漏洞，要是這樣主動露出破綻，那不從牌桌上下去，也得元氣大傷。

至于這茬到底是啥情況，咱們大可以等一個更正式的回應。畢竟要真是A柱銹了，想糊弄過去可沒那么簡單了。。。

本文來源：差評