在高度競爭的2024年，零跑成為第二家盈利的新造車后，還沒來得及開香檳，就投入到更殘酷的2025年。

今年來，零跑銷量不斷創(chuàng)新紀(jì)錄，三、四月份連續(xù)兩個(gè)月成為新勢力銷冠，這位新造車陣營中最低調(diào)的選手，開始真正站在舞臺中央。產(chǎn)品投放也更密集，前不久推出全新產(chǎn)品B10，隨后B01完成了亮相。

5月15日，2026款零跑C10正式上市，這款車延續(xù)了零跑的爆品邏輯——量大、實(shí)惠且一步到位。

2026款C10的起售價(jià)為12.28萬，相比現(xiàn)款有所下探，純電版CLTC續(xù)航605km，增程版綜合續(xù)航達(dá)到了1190km，800V和激光雷達(dá)自然也沒落下。

這款家用SUV，在一些用戶敏感度高的方面都做了升級，價(jià)格更低的同時(shí)，把一些高階配置帶到了主流市場。

從2026款C10身上，或許就能看出零跑接下來打入決賽圈的邏輯。

1190km、800V、5.9秒

為什么都說零跑是“性價(jià)比殺手”，看組數(shù)據(jù)就知道了。

在12.28-14.28萬的價(jià)位，零跑C10配備有605km續(xù)航、800V高壓快充、滿血8295智能座艙、激光雷達(dá)端到端輔助駕駛，單從硬件就能遠(yuǎn)超同級產(chǎn)品。

先看最重要的三電部分，也就是續(xù)航和駕控。

隨著最新LEAP3.5 技術(shù)架構(gòu)的落地，2026款C10自然隨之迭代，用上了全域800V高壓碳化硅快充平臺，而且是從電池、電驅(qū)、壓縮機(jī)等高壓部件均適配于800V平臺，30%到80%的快充速度，從此前的30分鐘提升到了16分鐘，速度提升近一倍，充電16分鐘就能跑307km。

另外，純電版的2026款C10，電池容量從此前的69.9度電池提升到74.9度，最高續(xù)航也從530km變成了605km，這不是單單換個(gè)大電池就能實(shí)現(xiàn)的。

新款C10搭載了AI BMS智能電池管理系統(tǒng)以及AI智能集成電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，可以在-30℃~50℃溫度區(qū)間保持最佳工作狀態(tài)，根據(jù)環(huán)境溫度、電池溫度、電池SOC等輸入信號，實(shí)現(xiàn)最多30種電池?zé)峁芾砟Ｊ剑�低溫環(huán)境下可綜合減少約30%電池加熱能耗。

基于此，新款C10的電驅(qū)效率和能耗控制水平都有所提升，百公里電耗降低到了14.1kWh。

另外，新款C10的增程版配備有28.4kWh的電池包，純電續(xù)航為210km，綜合續(xù)航達(dá)到了1190km，CLTC百公里低荷電油耗可以低至5.1L。

同時(shí)增程系統(tǒng)的充電效率也得到了強(qiáng)化，從30%充至80%，僅需18分鐘，210km的純電續(xù)航，也基本滿足一周的通勤需求。

新款C10的電機(jī)，功率則從170kW升級到220kW，最大扭矩達(dá)到360N·m，電驅(qū)平臺綜合效率≥92%，百公里加速從7.29秒提升到了5.9秒，而增程版本的最大功率仍為170kW。

除了三電，新款C10的底盤駕控也迎來了史詩級的加強(qiáng)，比如搭載了零跑自研的LMC（Leap Motion Control）一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)，120km/h時(shí)速下發(fā)生爆胎時(shí)，系統(tǒng)可在500毫秒內(nèi)通過對制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)的融合控制，快速消除不穩(wěn)定因素，響應(yīng)速度遠(yuǎn)超經(jīng)驗(yàn)豐富的人類駕駛員。

該技術(shù)還具備動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向輔助、高速預(yù)穩(wěn)定控制、冰雪路面預(yù)穩(wěn)定等功能，在緊急避障或快速過彎時(shí)，可以主動(dòng)優(yōu)化車身姿態(tài)，即便在冰雪路面也可以平穩(wěn)行駛。

新款C10還首次搭載了大陸One-Box制動(dòng)系統(tǒng)和博世華域的DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有著更迅速的動(dòng)態(tài)減速響應(yīng)與更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控。

比如0-100bar制動(dòng)響應(yīng)能力可達(dá)150ms，完全解耦的踏板感，具備舒適制動(dòng)功能，減速過程更舒適。系統(tǒng)重量減少30%，約2.5kg，體積更小管路線束減少，維護(hù)更簡單，擁有更好的經(jīng)濟(jì)性，把百公里的剎停距離做到了34.83米。

端到端+激光雷達(dá)上車

至于在智能方面的進(jìn)化，更是突飛猛進(jìn)。

得益于LEAP3.5電子電氣架構(gòu)的整體進(jìn)化，新款C10用上了高通驍龍8295P的座艙芯片、雙AI大模型，以及全新Leapmotor OS 4.0 Plus交互系統(tǒng)。

8295芯片在車圈的地位，已經(jīng)有目共睹，AI算力達(dá)到30TOPS，相比7nm的8155芯片，CPU算力提升2倍，GPU性能提升近3倍。

全新的LeapMotor OS 4.0 Plus交互系統(tǒng)，有著全新實(shí)時(shí)感知3D桌面、實(shí)時(shí)雙屏SR環(huán)境模擬顯示，以及豐富的個(gè)性化定制功能，支持白天/夜晚場景切換，還可以切換不同天氣狀態(tài)。

座艙內(nèi)的智能語音交互系統(tǒng)，則配備了DeepSeek+通義千問兩個(gè)大模型系統(tǒng)，可以根據(jù)語境理解下達(dá)的指令，讓人機(jī)交流更順暢高效。

此前零跑在12萬級的B10上搭載激光雷達(dá)，新款C10用激光雷達(dá)反而有些中規(guī)中矩，但和其他產(chǎn)品相比算得上是斷代領(lǐng)先。這顆激光雷達(dá)有著最遠(yuǎn)300米的探測距離，140°廣角探測，精度可達(dá)厘米級，在低光照或相似顏色的場景中，能更準(zhǔn)確地識別和區(qū)分。

除此之外，芯片也升級成了高通驍龍8650芯片，它是4nm制程，等效算力達(dá)到200TOPS，同時(shí)能耗也更低，有著的50%功耗優(yōu)化。

再加上端到端大模型等算法，讓新款款零跑C10具備了高速領(lǐng)航輔助以及各種泊車輔助等27項(xiàng)輔助駕駛功能，未來還將通過OTA升級推送通勤領(lǐng)航等更高級別功能。

在舒適性層面，零跑也很舍得下本錢，新款C10全車的音響，都升級成了和奔馳、理想同一供應(yīng)商的12個(gè)PSS（普瑞姆）定制揚(yáng)聲器，并支持 7.1 環(huán)繞聲場。

體系化優(yōu)勢開始顯現(xiàn)

諸多長板加持下，足以讓2026款C10在競品中勝出，如果放在零跑的整個(gè)產(chǎn)品體系中，更能說明零跑的產(chǎn)品觀。

和其他新勢力相比，零跑一個(gè)明顯的優(yōu)勢就是零部件全棧自研，目前零跑有65%以上的整車零部件自造，最直接效果就是，大幅降低零部件成本。

以LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)為例，通過中央域控架構(gòu)創(chuàng)新，把三域控制器整合成了單一總控模塊.

其整車線束長度縮短到996米，相比燃油車動(dòng)輒3000米，得到了大幅優(yōu)化，比特斯拉Model 3還要短500米。得益于高集成性和接口優(yōu)化，LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)僅有22個(gè)電子控制器，比其它中央域控產(chǎn)品減少10個(gè)以上。

這不僅可以降低系統(tǒng)復(fù)雜度和故障率，穩(wěn)定性還能增強(qiáng)50%，電氣架構(gòu)能耗降低25%。

好處就是，性能不僅可以對標(biāo)高端車型，成本還得到大幅下降，這也直接反映到產(chǎn)品定價(jià)上。

比如C系列的SUV產(chǎn)品，聚焦10-20萬大眾市場，車長超4.9米的零跑C16，配備了Orin X芯片和激光雷達(dá)，價(jià)格還不到20萬，價(jià)格更低的C11也是同樣如此，配有8295芯片、OrinX芯片和激光雷達(dá)。

和競品相比，零跑汽車的配置更高，價(jià)格也更低，非常精準(zhǔn)地切向用戶感知度、日常體驗(yàn)最高優(yōu)先級的地方，這也讓其銷量不斷飚漲。

去年第四季度，零跑的月均銷量在4萬左右，毛利率達(dá)到13.3%，這也產(chǎn)生了8000萬元的凈利潤，提前一年實(shí)現(xiàn)單季度凈利潤轉(zhuǎn)正的目標(biāo)。

財(cái)務(wù)上的成功，意味著走極致性價(jià)比的路線，不會犧牲掉利潤。

這個(gè)優(yōu)勢在競爭慘烈的市場相當(dāng)重要，不僅可以通過技術(shù)降本，擰干毛巾最后一滴水，還能搶到下一輪決賽的門票。

隨著產(chǎn)品矩陣逐漸豐富，零跑的體系化優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，今年來B系列的到來，讓零跑的優(yōu)勢再度擴(kuò)大。B10上市48個(gè)小時(shí)，訂單就破3萬。即將上市的純電轎車B01，擁有650km續(xù)航，還配有激光雷達(dá)，按照這個(gè)趨勢，大概率也會是爆品。

而且和其它新勢力相比，零跑在出海方面有著巨大優(yōu)勢，Stellantis集團(tuán)入股后，雙方成立零跑國際合資公司，依托Stellantis集團(tuán)的渠道優(yōu)勢，零跑可以快速走向全球。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明此前向超電實(shí)驗(yàn)室透露，今年在海外實(shí)現(xiàn)5萬到8萬臺的銷量，是可以期待的。

一直以來，零跑都被稱為車圈優(yōu)衣庫，其內(nèi)在邏輯離不開實(shí)用主義，從他們官方的表述中，你聽不到“X百萬內(nèi)最好”、“遙遙領(lǐng)先”這類描述，更多的是腳踏實(shí)地，把用戶真正關(guān)注的功能和技術(shù)，做到極致。

接下來的零跑，只會越跑越快。

本文來源：超電實(shí)驗(yàn)室